80后女生上位长城CTO,魏建军亲自官宣 量子位
南京理工大学校友 贾浩楠2024-09-0409:02:21 来源:量子位
南京理工大学校友
贾浩楠 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto
80后,女学霸,南京理工大学校友——
这是长城汽车的新任CTO吴会肖,魏建军刚刚亲自宣布。
车圈铁娘子少,担任CTO的更是罕见。
而像这位一样深耕智能化,带队量产长城首个端到端智驾和大模型智能座舱的女CTO,仅此一位。
长城任命首任女性CTO
车硬、技术硬、形象硬的长城汽车,其实是最“盛产”铁娘子的车企。
之前培养出了管理型能人王凤英,现在魏建军又亲自推出了技术层面的最高负责人吴会肖。
按照魏建军的说法,现任CTO王远力年满60,即将退休,CTO职位由之前智能化副总裁吴会肖接任。
吴会肖会成为长城汽车第一位女性CTO。
遍查中国汽车史,吴会肖同样是第一位担任集团层面最高技术负责人的女性。
她身上叠的buff太多,CTO、车圈铁娘子、学霸…
哪一项拿出来,都是不同群体的焦点话题。
但咱们智能车参考的观众老爷最关注的一定是:
魏建军为什么会选她当CTO?技术真的很厉害吗?
谁是吴会肖?
吴会肖80后生人,2005年毕业于南京理工大学,毕业求职时在网上给长城投了一份简历,通过面试后就来了保定,一直干了快20年。
所以吴会肖是本土培养、久经考验的长城“老人”。
但从她在长城的职业生涯上看,吴会肖又是走在技术探索最前沿的年轻一代“新汽车人”。
2016年长城开始启动美国的技术中心,落地底特律。设立北美“分舵”,一方面是想把擅长的SUV、越野车推向美国市场,但更重要的是以北美技术中心为主,进行新技术探索布局,其中就包括自动驾驶的前瞻研发。
公开可查的资料中,吴会肖从2016年起,一直到2019年以负责人的身份在长城美国技术中心工作。
2019年前后,自动驾驶经历了第一次“寒冬期”,资本要求更明确的落地场景和商业模式;而自动驾驶技术本身随着芯片算力的扩张、传感器成本的下降,首次出现了下放量产车的前景期望。
于是庞大“古老”的汽车产业中,有个别嗅觉敏感的玩家开始入场,提前为智能化转型铺路,长城汽车就是其中之一。
吴会肖正是在这个时间点回国,深度参与了长城智能化能力的布局建设,也就是现在的长城汽车森林生态。
长城技术中心自动驾驶部门发展而来的毫末智行、做语音交互技术的仙林智能、提供智能座舱OS的嘉裕智能等等,吴会肖要么位列董事会,要么干脆就是企业法人代表。
吴会肖的职责其实就是长城智能化“大管家”,负责统筹所有研发力量,建立统一技术体系,并且向长城旗下不同品牌定位的车型交付智能座舱和智能驾驶产品。
吴会肖做过什么?
魏建军曾亲口提几个到吴会肖的光辉“战绩”。
其中之一是2021年,供应商给魏牌的座舱系统频繁出现黑屏、卡顿,被用户吐槽差评。于是吴会肖临危受命,组建了2000多人的团队,紧急开发域控制器和自研软件系统——Coffee OS 3。
刚刚过去的7月和8月的安兔兔和鲁大师车机跑分排行榜中,Coffee OS 3力压所有新老势力排第一。
吴会肖最重要的成果,是在2年多的时间里,通过自研+供应商的方式,迅速拿出了长城第一个完全不依赖高精地图、全流程AI化的端到端智能驾驶系统,而且已经量产上车——就是前一阵魏建军亲自上阵直播实测的蓝山智驾版:
去年华为入场发力,大大加速了自动驾驶竞争的节奏,很多以前的明星玩家,在量产上路和端到端新技术体系的双重尺度下优势不再。
吴会肖带领的长城智驾部门,不但没有掉队,反而冲进了端到端第一梯队——紧随小鹏、华为、极越之后。
到现在为止,吴会肖带领的长城智能化部门,团队约有五六千人,其中智驾团队大概有1200多人,其余既有智舱团队,也有TSP云服务团队以及算法架构等团队。
长城上一任CTO王远力,也是在2019年加入长城,当时作为集团旗下诺博科技的CEO——这是专为智能化功能研发底层域控制器的公司。
所以吴会肖被魏建军“点将”CTO,是天时地利人和各方面条件作用下的结果。
“天时”,是行业智能化尤其是高阶智驾竞争骤然提速,长城急需新的、年轻的、懂智能化的技术领袖。
“地利”是长城之前在智能化软硬件上的积累,足以供应这一轮端到端、大模型前线竞争的“弹药粮草”。
“人和”则是吴会肖本人的经历,每一步分毫不差,为长城建立了完善齐备的智能化体系能力。
视野放到汽车智能化的竞争中,长城成为了全球第一家家启用年轻一代技术骨干出任集团CTO的车企。
而且将智能、AI视为未来核心竞争力和研发最高优先级的态度明显、旗帜鲜明。
从这个角度讲,长城今后也许不能再被简单归类到“传统车企”范围了。
One more thing
最后补充一个长城新任CTO吴会肖对智驾排名的看法:
华为的智驾是目前最强的,道路表现最好的。
小鹏的智驾以前是领先的,但是因为组织构架等原因…很可惜。
长城的智驾进步很快,成长性最强。
有没有道理?
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